Definicja Downcountry – Czym jest rower downcountry?

Ponieważ termin ten zyskał popularność kilka lat temu, wydaje się, że marki rowerowe dopracowały się tego, co jest, a nie jest uważane za rower downcountry.Jakie, Twoim zdaniem, są krytyczne elementy roweru downcountry?Co odróżnia tę kategorię od tradycyjnych rowerów przełajowych i na szlaki o krótkim skoku?

 

10240385(1)

Colin Hughes - Ibis: „Nie ma dużej różnicy między trasami downcountry a krótkimi trasami. Oba „style” rowerów mają doskonałe właściwości pedałowania i niską wagę. Różnią się od tradycyjnych rowerów cross country tym, że mają nieco bardziej amortyzowane i przyczepne opony”.

Garen Becker - Santa Cruz:„Dla nas istnieją rowery do wyścigów przełajowych i rowery na szlaki o krótkim skoku – w tym biurze nie często słyszy się terminu „downcountry”, ale z pewnością jesteśmy przekonani o koncepcji budowania większych możliwości w super- wydajny rower wyścigowy XC.

„Dla nas Tallboy definiuje termin „rower na szlaki o krótkich podróżach”, a Blur TR jest tym, co ludzie nazywają „downcountry”.Oba są odpowiednie na długie dni wspinaczki — do diabła, Ben Hildred wspiął się na ponad 70000 stóp w ciągu trzech dni na Tallboy. To powiedziawszy, istnieją między nimi znaczne różnice — rower na szlaki o krótkim skoku jest dłuższy, bardziej leniwy i bardziej sprawny zjazd, ale jest bardziej miękki, bardziej zrelaksowany i jest niewątpliwie wolniejszym podjazdem niż Blur TR.

„Blur TR, który pasowałby do pseudonimu „downcountry”, ma mocniejsze, bardziej wspierające odczucie i nagradza (nawet wymaga) energicznego pilota, i chociaż nie jest tak długi, luźny i niski, jego zrelaksowana geometria i zwiększone zawieszenie sprawiają, że jest właściwy między nastawieniem na zjazdy Tallboya a „wystarczającą zgodnością, aby zdjąć przewagę” w motocyklach wyścigowych World Cup XC”.

Ken Perras - Góra Skalista: „Zazwyczaj ma mieszankę 60/40 możliwości podjazdów i zjazdów.Bardziej zrelaksowana geometria niż w tradycyjnym rowerze XCO i/lub XCM, ale nie tak nastawiona na zjazdy jak rower Trail, taki jak nasz Rocky Mountain Instinct.Waga i długość skoku pochodzą z kategorii XC, natomiast geometria została zaadaptowana z kategorii trail.To skrzyżowanie dwóch tradycyjnych kategorii tworzy elastyczną i wydajną platformę, która jest również w stanie poradzić sobie z bardziej technicznym terenem”.

Tyler Cloward - Fezzari:„Jako większy facet, wolę określenie „fun-country”.Za każdym razem, gdy jeżdżę z kimkolwiek w spektrum XC, zwykle dość szybko mi się rzuca, więc szybko zamieniam się w zabawę typu 2. Dla mnie kategoria downcountry/fun-country to po prostu zabawa, biegi przełajowe styl jazdy na krótkim skoku, wydajne rowery.Jeśli chodzi o specyfikacje, odrobinę większy skok, do 120mm, bardziej sprawne opony, które przedkładają przyczepność nad wagę (pomyśl Maxxis Minnion nad wyścigiem Rekon), z możliwością wkładek opon, Hamulce 4-tłokowe i większe tarcze, regulowane sztycy o dłuższym skoku i wsporniki.

„Jeśli chodzi o geometrię, kąty główki ramy w obszarze 67 stopni, krótkie dolne rury tylnego trójkąta (poniżej 435 mm), zasięg, który wciąż jest umiarkowany, nic za długiego. Rower nadal musi pedałować jak rower wyścigowy XC. czuć się jak na rowerze górskim do wyścigów XC, ale mimo to być wystarczająco mocnym do skoków i upadków.Ta kategoria różni się od tradycyjnych rowerów wyścigowych XC w specyfikacji.

„Większa kontrola, trwałość i osiągi zjazdowe są priorytetem w porównaniu z oszczędnością masy. To powiedziawszy, waga jest nadal priorytetem w przypadku roweru na szlaki 130-140 mm. Odbywa się to dzięki dostosowaniu specyfikacji (pomyśl o step-cast Fox 34 lub Sid 35 w porównaniu z Fox 34 lub Pike), kształty rur ramy, które są lżejsze, może obręcz 25-26 mm w porównaniu z obręczą 30 mm, aby uzyskać odrobinę oszczędności bez poświęcania zbyt dużego, jeśli w ogóle, kształtu opony.

Jak widzisz rozwój tej kategorii w nadchodzących latach?Czy będzie się dalej rozwijał?

img-1536238174-1144-16384-411150D0-E0A3-F375-911984B74767A537__aWxvdmVrZWxseQo_CropResizeWzEyMDAsNjMwLDc1LCJqcGciXQ(1)

Colin Hughes - Ibis: „W miarę dojrzewania kategorii zobaczysz więcej ram zaprojektowanych specjalnie dla „downcounty”, a nie tylko dłuższe widelce i większe opony doczepione do rowerów wyścigowych. Na przykład „downcountry” Exie może mieć ten sam widelec 120 mm i 100 mm skoku z tyłu, ale miałby niższy suport, bardziej stromy kąt rury podsiodłowej i mniejszy kąt główki ramy. Rower górski byłby ustawiony na bardziej agresywne szlaki, a mniej na maksymalną efektywność pedałowania na siedząco”.

Garen Becker - Santa Cruz: „Podobnie jak możliwości rowerów MTB będą się rozwijać, ten gatunek zorientowany na efektywność i krótki skok również. apel w rowerze „downcountry”.

„Z naszego doświadczenia, poza hardcorowym tłumem XC, większość zawodników wydaje się witać bardziej zrelaksowane kąty i trochę więcej wybaczenia w zamian za odrobinę wagi”.

Ken Perras - Góra Skalista:"Moim zdaniem jest to rower, z którym najlepiej obsługuje się większość rowerzystów.Nie każdy region ma strome podjazdy i bardziej strome zjazdy, a rowerzyści nie chcą pokonywać tego poziomu terenu.Wielu rowerzystów chce czegoś, co jest lekkie i szybkie, ale nie będzie próbowało cię zabić na zjazdach”.

Tyler Cloward - Fezzari:"Ponieważ sieci szlaków wciąż się rozwijają i widzimy więcej płynnych i zbudowanych maszynowo szlaków, myślę, że jest to idealny rower dla nich.

„Moim idealnym miejscem do jazdy na naszym nowym Signal Peak jest Bentonville w stanie Arkansas. Są tam płynne próby skoków, kilka ciężkich, mocnych podjazdów i wszystkie miejsca, w których ten typ roweru się wyróżnia. Dla mnie jest to idealne miejsce po pracy, 1- godzina jazdy rowerem.Dla rowerzystów nie w zachodniej części gór lub na obszarach z dużymi górami, ten typ roweru jest naprawdę dobry.

„Ponieważ widzimy, że rowery szutrowe stają się coraz bardziej sprawne dzięki specjalnie zaprojektowanej geometrii (zobacz nasz nowy rower szutrowy Shafer), myślę, że zobaczymy wzrost kategorii downcountry/fun-county. Myślę, że zobaczymy rowerzystów, którzy będą pochodzić z szosy lub hardtaila czują się jak w domu na tym rowerze, ponieważ lubią wydajność, ale jest wystarczająco dużo skoku, zrelaksowane numery geograficzne i wytrzymałe komponenty, które wytrzymają większość szlaków animistycznych.

„Więcej ulepszeń w oponach i zawieszeniu pomoże zwiększyć kategorię i popularność. Myślę, że zobaczymy, jak niektóre z ultradługich i niskich motocykli w tej kategorii powrócą do bardziej umiarkowanych aniołów z główką i osiągną liczby w przyszłości”.

Czy rowery downcountry kształtują przyszłość wyścigów przełajowych?Czy są reakcją na bardziej techniczne trasy biegowe, czy zupełnie nie są ze sobą powiązane?

zhizhizhi_19x3q-2-672x448

Colin Hughes - Ibis: „Zmiany, które zaobserwowaliśmy w geometrii cross country, są reakcją na trasy. Zawody Pucharu Świata nie są już zawodami V02 max na niebieskich trasach, stają się na tyle trudne, że zawodnicy chcą więcej podróży. Poprosiliśmy Fox o niestandardowe Widelec 110 mm, dzięki któremu rowery są bardziej „wyścigowe”.Ku naszemu zdziwieniu zespół chciał 120 widelców”.

Garen Becker - Santa Cruz:„Potrzeba jest matką wynalazków… Nasza garstka twardzieli XC ma tendencję do dostosowywania konfiguracji do danego wyścigu, a wersja TR Blur jest często ich wyborem na dzień wyścigu — ma odrobinę większą wagę, ale Większy widelec, dłuższy skok i nieco większe zawieszenie z tyłu mogą zaoszczędzić energię na bardziej technicznych torach. Ale przestawią się z powrotem na pełną maszynę XC, aby uzyskać przewagę na bardziej płaskich torach.

Ken Perras - Góra Skalista:„Twierdziłbym, że zmiany w wyścigach XCO, z bardziej technicznymi trasami, a także narodziny tygodniowych wyścigów, w których udział ma większe znaczenie niż miejsce, to jedni z głównych kierowców w tej kategorii”.

Tyler Cloward - Fezzari:"Początkowo wiele technologii było odpowiedzią na bardziej techniczne kursy na torze UCI.Kilka lat temu prawie żaden z czołowych zawodników XC nie używał zdalnie opuszczanych sztyc, ale teraz większość z nich ich używa.Dodatkowa zwrotność, prędkość zjazdu i bezpieczeństwo przewyższają niewielką wagę na torach technicznych.

„Myślę, że zobaczymy, jak więcej tras XC stanie się bardziej technicznie. Widzimy również coraz więcej długodystansowych wyścigów XC i wyścigów etapowych, które są idealne do wyścigów.

„Widzimy wielu zawodników NICA Age, którzy wybierają ten rower. Jeśli mogą sobie pozwolić tylko na jeden rower, nadal mają rower, który dobrze się ściga, ale także taki, na którym mogą jeździć poza wyścigami ze swoimi przyjaciółmi”.

Od Josha Pattersona.

 


Czas publikacji: 04/04-2022